Для начала познакомимся с этим автомобилем: выпуска 2008 года, двигатель 2.2 литра, турбодизель. Неисправностей много. Со слов владельца машины: практически не тянет! обороты не развивает! постоянно горит лампочка «проверьте двигатель»! моргает лампочка накала свечей подогрева – достала уже! Именно так было сказано: эмоционально, с накалом. Ну что же. Посмотрим что внутри?

Ошибок масса! Владелец был прав: висели ошибки по клапану EGR, по дроссельной заслонке, по модулятору управлению системой турбонаддува …
Что удобнее и правильнее проверить в первую очередь? На мой взгляд:
- Состояние разъемов на всех исполнительных элементах
- Состояние точек «масс»
- Силовое питание на клапане системы EGR
- Силовое питание на приводе дроссельной заслонки
Что оказалось в результате проверки:
- «массы» присутствую везде, состояние хорошее
- «Силовое питание» - нет, вместо него хорошая, добросовестная «масса»
Какие могут причины этого? Скорее всего «замыкание проводки, либо замыкание одного из исполнительных элементов».
Что делал дальше:
- Проверил все предохранители (некоторые, логично предположить, должны быть перегоревшими?)
Действительно: «перегоревшие есть»
- Вместо сгоревших предохранителей вставил т.н. «нагрузку» (лампочку)
Включаем, видим: «Горит в полный контакт!»
- Делаем вывод: «Имеется внутреннее замыкание на «массу»!
Тут логичнее всего начинать поиск «от печки», то есть, от блока управления. Расплетаем проводку. Что видим: его величество Человеческий Фактор!
Жгут клапана EGR когда-то, при каком-то ремонте раньше был брошен и не закреплён, вследствие чего оказался зажатым между головкой блока и технологическим кронштейном – что привело к замыканию внутри жгута, перемыканию проводов между собой и на «массу».
Уже начал привыкать, что «идеально простых неисправностей становится всё меньше и меньше». Так и сейчас: «неисправность найдена, надо порадоваться и загонять следующую машину».
Но рано радоваться. Когда запустили мотор этого Мерседеса (предварительно устранили замыкание, разобрались с предохранителями, одним словом, всё сделали правильно), то оказалось, что «ушла только одна ошибка». То есть, из всего списка можно исключить только неисправность дроссельной заслонки. А еще остаются:
- Ошибка по EGR
- Ошибка по вакуумному клапану управления турбонаддувом
Что происходит? Ошибки перешли из сигнала в разряд замыкания драйвера управления. Проверка установила, что присутствует «неисправность цепи управления исполнительным механизмом».
Что делаем? Прозваниваем провод (цепь), который идет на управление клапаном EGR. Там три провода: «масса-питание-управление». Прозваниваем и обнаруживаем, что провод звонится на массу. Получается, что проводка повреждена где-то ещё?
Отсоединяется разъем с блока управления. Далее впору удивиться: «Замыкание пропало!». Разъем одевается обратно – замыкание появляется!
Вы какой вывод сделаете? Мы сделали вывод, что: «цепь управления клапаном EGR сидит на «массе» внутри блока управления». Уточняем у клиента:
- Ранее с машиной что-то делали?
Ага, делали.
– А блок управления, случайно, не ремонтировался? Не помнит точно, но «вроде как ремонтировался».
Понятно. Блок управления вскрывается и взгляду предстаёт полное отсутствие термопасты на силовых ключах. Да! Сюда кто-то лазал! Причём, безграмотно, нагло так сапогами потоптался и вышел. Разве так можно: «без термопасты оставить силовые ключи, которые нагреваются и просто нуждаются в термопасте?».
Итак, что видим внутри блока управления:
- По схеме прозванивается тот контакт, который идёт на управление клапаном EGR
- Та ножка, которая идёт на управление – она сидит на массе
- Что говорит о неисправности самой микросхемы
Кроме того: эта же микросхема управляет клапаном турбонаддува. Чувствуете, к чему веду разговор? Правильно! Надо менять драйвер полностью.
Поменяли… проверили: «ошибки ушли». Клапан EGR работает, управляется, но … опять это «но»! - клапан работает с подклиниванием.
Ну вот и недостающее звено в цепи рассуждений по возникшим неисправностям! Конечно, вы уже догадались?
- клапан EGR работал с подклиниванием
- из-за такой нештатной работы «вылетел» драйвер
- неисправность нашли, драйвер заменили
- однако драйвер поставили без термопасты, из-за чего он снова вышел из строя и спровоцировал неисправности
Что будем делать? Есть такие варианты:
- вследствии неисправности клапана EGR – его заменить, так как имеющийся клапан EGR непригоден
- осуществить программное отключение клапана EGR
Тут уже на выбор хозяина.